겨울철 고속도로 장거리 주행 시 연비 20~30% 감소
휴게소 충전 대기 시간도 평소보다 훨씬 길어져..
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서울에 사는 테슬라 모델3 오너 A씨는 설을 맞아 고향인 부산까지 차를 몰고 가기로 했다. '롱 레인지' 모델을 타는 그는 446km의 주행 가능 거리를 믿고 출발했다.
고속도로를 주행하던 그는 집까지 남은 거리가 줄어드는 속도보다 주행 가능 거리가 줄어드는 속도가 더 빠른 것을 확인했다. 100km가량 달렸지만 남은 주행 가능 거리는 200km 정도에 불과했다. 150km 남짓 손실을 본 것이다.
어쩔 수 없이 휴게소 충전기를 찾았다. 대기자가 많은 탓에 30분을 기다렸다가 충전한 뒤 다시 출발했다. 그러나 같은 현상이 반복됐다. 결국 부산까지 두 번을 더 충전하고서야 도착했다. .........
................후략.
지금 초기라서 여러가지 불편햐 점이 있지만 점유율이 높아지면 충전소도 많아지고 배터리도 안전하고 수명돚길어지겠죠.
도요타는 리튬 배터리는 건너뛰고
전고체배터리를 개발 중인데 한국 배터리 3사도 개발 중일 거라 봅니다
우리나라 같이 겨울이 긴 나라에서는 전기차가 약점이 크긴 합니다.
지방은 충전지역이 너무 적더라고요.
서울은 아파트 주차장도 가능한 곳 있는데요.
지금 초기라서 여러가지 불편햐 점이 있지만 점유율이 높아지면 충전소도 많아지고 배터리도 안전하고 수명도 길어지겠죠.
도요타는 리튬 배터리는 건너뛰고
전고체배터리를 개발 중인데 한국 배터리 3사도 개발 중일 거라 봅니다
도툐타 전고체배터리 세계 최초로 발명한지 10년이 넘었어요.
문제는 양산기술과 높은 가격입니다. 가격 비싸면 대중화가 불가능하니까요.
지금과 같은 충전방식으로는 전기차 수요가 폭발적으로 증가하기는 어렵죠.
전기차가 대중화 되려면, 내연기관 차량처럼, 편리하게 연료를 보충할수 있어야 돼요.
충전장소도 문제지만, 충전시간도 문제에요.
내연기관처럼 아무 주유소나 들어가서, 짧은시간에 후딱 보충하고 나올수 있어야 돼요.
아니면, 스마트폰처럼 도로에 기지국을 세워서 실시간 무선충전이 가능하도록 하던가. (요금은 통신사 방식으로 청구)
굳이 자기돈주고 불편함과 번거로움을 감수할 이유가 없죠.
물론 결국 언젠가는 전기차가 대중화 될것이라는것에는 동의합니다.
암튼 아직은 안사고싶네요
매일 가던데만 가는 용도라면 모를까
전고체는 상용화 된다해도 일단 소형전지부터이죠
전기차는 멀었죠
저는 완전 대중화돼서, 정말 편리한 충전시스템이 갖춰지면 전기차 살거에요.
그전에는 그냥 주유소에서 기름이나 넣을래요.
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