여고생 우회전 대형화물차에 치여 사망

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https://m.news.nate.com/view/20251113n09414?sect=sisa&list=rank&cate=interest

 

대형화물차 운전자 A씨는 공장 앞에서 잠시 정차한 뒤 

우회전을 해 일반도로로 진입하던 중 

길을 건너던 B양을 보지 못하고 사고를 낸 것으로 조사됐다.

 

이 사고로 크게 다친 B양은 인근 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다.

 

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대형화물차 회전 중 사고가 넘 많네요. ㅠ

 

[ㅇ]

지난번에도 강원도에서 우회전 차량 사고나 여고생 사망했었는데 ㅠ 운전자들 우회전시 멈춰야 하는걸 무시하는게 문제에요 교통법규 위반은 법을 좀 강하게 해야 할것 같아요

[...]

아우 어떡해요 ㅜ.ㅜ

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멈춰도 사각지대에 있는 사람은 안보여요.
지난 번 사고도 멈췄다가 출발한 걸로 알아요.

[ㅇ]

중요한건 신호등이 잇는데도 무조건 가는경우가 다반사에요
오늘아침 수원에서 사고난 영상도 교차로 인데도 불구하고 우선 멈추지도 않고 가다가 사고 났어요 차체가 높으면 안보기야 하겠죠 그래도 시간을가지고 멈춰야하는데 전혀 그러지 않는차가 많아요 그리고 우회전 차량 바로 앞 횡단보도 설치도 문제가 있고요

[....]

차가 조심해야죠.

횡단보도를 교차로에서 10mm멀리 하면
바뀌어야할게 얼마나 많은데요.

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https://m.ktv.go.kr/program/again/view?content_id=741164

여전한 우회전 사고, 횡단보도 위치 조정 시급
등록일 : 2025.11.08 11:54

횡단보도에 녹색불이 켜져 있는데요.
우회전하던 승용차가 잠깐 멈칫 섰다 천천히 움직입니다.
하지만 일부 승용차는 일단 멈추지 않은 채 우회전하고, 버스 역시 마찬가지로 일단 정지하지 않고 그대로 우회전합니다.
보행자가 있는지 없는지 잘 확인하지 않고 우회전하는 차량이 적지 않은데요.
이 때문에 법적 규제가 강화됐어도 우회전 사고가 꼬리에 꼬리를 무는 실정, 자전거를 타고 교차로 횡단보도를 건너던 사람이 우회전 차량에 치이고, 신호가 아직 남아 횡단보도를 뛰어서 건너려다 역시 우회전 차량에 치인 보행자도 있습니다.
최근 5년간 교차로에서 발생한 우회전 교통사고는 모두 10만 7천여 건으로 이 가운데 버스나 화물차 등 대형 차량으로 인한 사고가 전체의 18%, 우회전 사고로 인한 사망자 762명 가운데 대형 차량으로 인한 사망자가 39%나 돼 그 심각성을 말해줍니다.
특히 경찰청에 따르면 화물차 우회전 사고로 인한 보행자 사망자는 지난해 30명으로 5년 전 35명과 거의 비슷한 실정, 충남에서는 지난해 우회전 사고로 인한 사망자가 9명이나 되자 경찰이 '우회전 시 일단 멈춤'이라는 형광 스티커를 교차로 등 690곳에 부착했습니다.
이런저런 대책이 나오고 있지만 교차로에 바짝 붙어있는 횡단보도로 인해 사고를 유발하는 게 큰 문제라는 목소리가 커지고 있습니다.

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https://www.tbn.or.kr/notice/tbnnews2_view.tbn?BOARD_ID=N011&newsCD=N000000735...
우회전 횡단보도 3미터 옮겨 사고 예방
2025/08/05 11:42

교차로에 바짝 붙은 횡단보도가
보행자 사고를 높인다는 지적이 끊이지 않았는데요.
우회전 횡단보도를 3미터 떨어진 곳에 설치하면
교통 흐름을 방해하지 않으면서
보행 사고를 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다.
이예림 기자가 보도합니다.
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우회전 일시정지 의무를 비롯해 우회전 사고 예방를 위한 다양한 노력에도 불구하고 관련 사고가 좀처럼 줄어들지 않고 있습니다.

한국도로교통공단 통계를 보면, 지난해 우회전 교통사고로 숨진 사람은 106명에 달합니다. 이런 사고를 줄이기 위해 한국도로교통공단은 전국 10개 교차로를 대상으로 횡단보도 위치에 따른 차량 지체 시간과 보행자와의 상충 횟수를 분석했습니다.

그 결과 교차로에서 차량이 회전을 시작하는 지점에서 약 3m 떨어진 위치에 횡단보도를 설치하면 우회전 차량과 보행자의 충돌 가능성은 평균 7%가량 줄어들고, 차량 흐름에는 큰 영향을 주지 않는 것으로 나타났습니다. 실제로 대구의 한 교차로에서 횡단보도를 이격 설치한 뒤 현장 평가를 진행했더니 보행자 보호효과가 있는 것으로 조사됐습니다.

이 기준은 경찰청 교통시설 설치 지침에도 반영됐습니다.

한국도로교통공단은 기존에 통행 효율성에 중점을 두고 횡단보도를 교차로 가까이 설치하는 관행에서 벗어나 보행자 안전을 우선하는데 의미가 있다고 설명했습니다. 티비엔 뉴스 이예림입니다.

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3미터만 옮겨도 사고를 줄일 수 있다고 나오네요.
화물차의 경우, 밑에 있는 사람이 전혀 보이지 않아요

[뚜벅이 인데요]

횡단보도 10미터 안으로 옮기라는 건 너무 운전자들의 편의만 생각하는 거에요. 특히 노인분들 운전 하지 말고 대중 교통 타라고 하면서 이렇게 하자면 너무 한거에요.

운전자가 우회전 시 일단 정지 하는 것을 생활화 하면 됩니다. 그리고 걷는 사람도 좀 더 좌우를 살피구요.

[보행시]

횡단보도의 우측으로 건너고 왼쪽 본 다음에 자동차가 멈추는거 확인하고 건너가요. 아이가 자전거 타게 되면서 귀에 피나오게 잔소리 했었네요.

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운전자 편의가 아니라 보행자 생명을 지키기 위해서요.
10미터 댓글은 지웠어요.
연구 결과가 3미터라서요.
현재 횡단보도의 폭이 4미터 정도니까 차가 오는 쪽의 반대쪽 라인부터 새로 시작하면 돼요.

그리고 우리가 횡단보도를 건널 때도, 차가 오는 방향의 반대방향 쪽으로 붙어서 걸으면 비교적 안전해요.
저도 뚜벅이입니다.

[ㅇㅇ]

운전자들은 당연히 안전에 주의해야하지만 일단 정지해도, 높은차에서는 보행자 잘 안보일거 같아요.

그리고 보행자도 내 안전을 위해서, 멀리서 오는 차가 확실히 멈추는거보고 길 건너야 할듯 합니다. 횡단보도 신호 바뀌어도 신호 안줄이고 오면서 횡단보도 거의 다와서 브레이크 밟는 차도 너무 많이 봐요.

[겨울되면]

브레이크 급하게 밟으면 ABS 작동되어 브레이크 작동 안하기도 해요. 제가 당해봤어요. 브레이크 밟았는데 그대로 횡단보도 통과했어요.