우리나라에서 전기차는 한계가 있는거 아닌가요?

[그냥]

여러면에서 좋지만서도

추운겨울에는  충전 주행 거리의  절반가까이나

줄어든다하니 동네나 가까운곳이나 갈려고 탈꺼라면 모를까

중장거리는 불안해서 못타고 다닐듯해요.

물론 겨울에는 장거리 안가면 되겠지만, 어여튼  예외사항을

둔거니 그 자체가  흠이 되겠어요

[장거리]

가다가 휴게소 들러서 충전하는데 줄이 길다면.. 또 충전기 꽂아놓고 밥먹으러 간 사람이 있다면..

[전기차가]

전기차가 대세가 되기 전 인프라부터 깔겠죠. 그런 걱정은 안 하셔도 될 것 같아요.

[이런 글이]

상황 이해가 부족한 대표적 글이예요.
전기차 불편해서 계속 휘발유 디젤차 탈 수 있음 그냥 그거 타지 뭐하러 전기차로 넘어가나요?
아무리 불편하고 힘들어도 더 이상 탄소배출되는 화석연료 사용을 못하게 되었으니....할 수 없이 넘어가는거죠.
이건 선택의 문제가 아니라 그냥 어쩔 수 없는 겁니다.
아직까지는 전기차라도 타죠. 좀 더 있음 전기차도 지금 기준으로 1억도 훨씬 넘게 될겁니다. 테슬라 생산과정에서의 탄소배출도 힘들어지는 시대가 다가오고 있어요.

[그냥]

자동차,운송수단의 탄소배출량은 전체 탄소배출량의 18% 정도라고 합니다.
상황이해부족? 혼자 멋대로 해석하십니다.
어여튼 현재 전기차 기술로는 우리나라처럼 추운계절에서는 한계점이 있다는 거죠.
친환경적인 수소전기차도 있겠구요.

[에어콘]

에어콘이 자동차 9배의 탄소를 배출한다고 하네요. 그리고 아직은 전기차의 에너지효율이 떨어져서 내연기관보다 탄소배출량이 오히려 더 많다고 알고 있어요. 매연이 없을뿐이죠. 사실 충전소 문제가 보통 문제 아니죠.

원글님 말씀대로 날씨 추워져서 배터리 효율이 절반으로 줄어든다면요.

[음]

배터리는 계속 개발되면서 진화됩니다.
수명 길고 위험성이 적은 고체배터리도 도요타에서 개발 중이고 한국 배터리 3사도 고체배터리 개발도 병행해야 한다고 생각됩니다.
충전소는 지금 있는 주유소를 활용하는 방안 등 대안이 나오겠죠.
전세계가 가는 길이라 한국도 피할 수 없어요,
그 변화의 중심에 한국기업이 있고요.

[전기차 운행자]

전기차 운행한지 1년 6개월 정도 되었습니다.
완속으로 완충하면 여름은 540km정도, 겨울은 450km 정도 됩니다.

아직까지는 휴게소에서 별 문제없어 충전하면서 다밉니다.
전기차 만족합니다.

[.....]

별 문제없어 ㅡㅡ 별 문제없이

[ㅇㅇ]

우리나라는 오히려 괜찮죠
게다가 어디서나 네트워크는 살아있고

미국 그 넓은 땅이 오히려 불안