수정하다가 자꾸 지워지네요. 일본 여행 중 배 안에서 겪은 공포스러운 시간이 있었죠. 유속이 빨라서
선체가 흔들리면서 승객들이 동요하기 시작했어요. 선원들과 승무원들은 방송을 내보냈습니다.
"승객 여러분, 현재 유속이 빨라 선체가 흔들리고 있습니다. 운행에는 아무 문제 없으니 갑판이나 그외
장소에 계신 분들은 객실로 돌아가주시기 바랍니다. 지금은 이동하면 위험합니다. 주의 부탁드립니다."
사람들은 그나마 안정을 찾고 의무실에서 비틀거리면서 약을 타가고 잠을 청했죠. 어른들은 실신하기도 했습니다.
깊은 밤이었는데 바다는 배를 집어 삼킬 듯 일렁이고 그때 본 공포스러운 느낌은 죽어도 잊지 못할 것 같아요.
다행히 부산항에 도착했는데 정신을 차리고 서울로 돌아오기까지는 많은 시간이 걸렸습니다. 지금도 생각 나요.
이번 사건은 제가 보기에는 많은 구조의 기회가 있었습니다.
1. 기상악화를 무시하고 무리한 운행의 문제
인천항에서 짙은 안개를 무시하고 운행을 한 것. 이때 행선지를 바꾸진 못해도 보류할 수 있었습니다.
2. 사고 선박이 운행이 중단된 채 서 있던 순간
어민들도 뭔가 이상함을 눈치챈 것이죠. 이 순간에도 구조요청을 했다면 사고를 막았을 겁니다.
선장이 이때 결단을 내렸으면 이 사고는 일어나지 않았을 겁니다. 이때 해경에 신고를 해야했습니다.
3. 침몰하기 직전 승무원들의 안일한 대처
배가 기울었을 때라도 갑판 위로 승객들을 올려보냈으면 헬기를 통해서라도 구조가 가능했었고,
사상자들의 숫자를 파악하는 데에도 문제가 덜 했을 겁니다. 구조 인력이 부족했습니다.
4. 침몰 후 에어의 공급 문제
수중에서 숨을 거두는 사인은 대부분 산소 부족이죠. 지속적으로 에어를 계속 공급했어야 합니다.
안전행정부의 황당한 재난에 대한 안일한 대처가 바로 이겁니다. 20년 된 배를 여객선으로 허가해
준 것도 위법인데 배가 침몰하는 시간까지 생존자 수를 부풀려가면서 구조인력을 늘리지 못했습니다.
6800여톤의 선박을 인양하려면 크레인으로 한번에 불가능해서 5~8번 조각내서 작업을 해야한다고 합니다.
시신의 훼손과 실종을 막으려면 속히 사고 수습이 되어야 합니다. 이건 재앙입니다. 안타까워 잠이 안 옵니다.